Why publish a 'did not make the cut' page?

Most eVTOL coverage treats every press release as a contract. We treat MoUs as MoUs, intent as intent, and binding contracts as binding contracts. The 13 entries on this page were considered for the active database and rejected because they failed our editorial bar. Publishing the cut list is part of our integrity standard.

Will these entries ever move onto the active site?

Yes, when any of the following becomes documented in a primary source: (a) a signed binding contract with specific terms and dates, (b) physical construction confirmed by the builder or owner, (c) a completed flight test under named regulatory authority, or (d) a published regulation specific to the entity.

How is this different from other industry trackers?

Industry trackers like FutureFlight, eVTOL Insights, and SimpleFlying publish every press release. We don't. The cost is fewer entries; the benefit is that every entry on the active site is documented to a higher standard.

未被采纳 · 13个eVTOL实体被剔除及原因

Q: What is the editorial bar?

Contracted, built, flight-tested, or regulated — backed by primary-source documentation. MoUs, intent letters, marketing announcements, and roadmap-only sites do not pass.

Q: Have you cut anything wrongly?

Possible. If you have primary-source evidence that any of these entries should be active, point us at the source — we'll re-evaluate. The cut list is a living document.

简介

大多数eVTOL报道将每份新闻稿发布得如同合同一样。We don't. Our editorial bar is: 已签约、已建设、已飞行测试或已监管——由一手资料支持。谅解备忘录、意向信、营销公告和仅包含路线图的网站不符合标准。

这13个候选实体被考虑纳入阿拉伯世界数据库，但因未能达到标准而被剔除。我们发布剔除清单，以便读者可以验证我们的工作，并在未来出现签约承诺时将这些条目移到活跃网站上。

当以下任何一项在一手资料中有文件记录时，实体会从此页面移到活跃网站上：(a)一份具有特定条款和日期的签署的具有约束力的合同，(b)由建造者或所有者确认的实际建设，(c)在指定监管机构下完成的飞行测试，或(d)针对该实体的已发布监管法规。

时间线

2026-05-20
首次发布剔除清单——13个实体。

实用信息

Editorial bar

已签约 / 已建设 / 已飞行测试 / 已监管

What's excluded

谅解备忘录、意向信、营销公告、仅包含路线图的网站

How to upgrade an entry

提供一手资料中的具有约束力的合同、建设确认、已完成的飞行测试或已发布的监管法规

如何到达

地铁

n/a

驾车

n/a

从机场出发

n/a

监管状态

此页面是编辑披露，不是监管文件。

当前进度

The 13 entities we cut

1. NEOM The Line 垂直起降机场——证据不足

NEOM–Volocopter合资企业在2021年12月宣布，涵盖跨越The Line、Oxagon和Trojena的公共路线的设计、集成和运营。Volocopter破产(2024年12月)及Wanfeng收购(2025年3月以欧元10M)后，NEOM、Volocopter或Diamond Aircraft均未发布任何关于The Line垂直起降机场的建设基础设施或签署的建设合同。Status: Roadmap, not contracted. Upgrade path:建设场地或签署的建设合同。

2. NEOM Oxagon垂直起降机场——证据不足

与The Line相同的合资企业范围。仅有效果图；一手资料中未出现单独建设或已签约的Oxagon垂直起降机场。Upgrade path: Same as The Line.

3. NEOM Trojena垂直起降机场——证据不足

Same. Cut.

4. 利雅得King Khalid International (KKIA)垂直起降机场——证据不足

没有机场特定的垂直起降机场合同。Archer/GACA 2025年12月谅解备忘录将利雅得和吉达列为早期路线测试和服务介绍的城市，但未指明KKIA。Upgrade path:KKIA特定的签署建设合同。

5. Saadiyat Island垂直起降机场(独立)——证据不足

仅在10垂直起降机场Abu Dhabi网络中被提及为未来场地(ADIO发布2025年11月10日)。没有建设合同，没有场地特定的开发商。最初是Archer改向Cruise Terminal之前的首个混合直升机停泊处目标。Upgrade path:Saadiyat特定的签署建设合同或开发商指派。

6. Yas Island垂直起降机场(独立)——证据不足

同样：仅在Abu Dhabi 2025年11月公告中被提及为未来场地。没有已签约的建设。Upgrade path: Same as Saadiyat.

7. Lusail垂直起降机场(卡塔尔)——证据不足

一手资料中不存在Lusail垂直起降机场合同。卡塔尔交通部仅在水上出租车码头的背景下提及Lusail。Upgrade path: Signed Lusail vertiport contract.

8. NEOM The Line ↔ Oxagon路线——证据不足

仅为概念性合资范围——没有与休眠中的Volocopter合资企业不同的已发布路线合同。已剔除。

9. NEOM Airport ↔ The Line路线——证据不足

Same. Cut.

10. 利雅得 ↔ 吉达eVTOL走廊——证据不足

Archer/GACA 2025年12月谅解备忘录将两个城市都提及为早期路线测试目标，但：没有指定运营商、没有飞机订单、没有基础设施合同。Saudia/Lilium合同是针对机队，而非定义的走廊(并且现在已被抛弃)。Upgrade path:运营商-路线具有约束力的协议，具有指定的出发地-目的地配对。

11. 多哈机场 ↔ Lusail路线——证据不足

没有多哈–Lusail eVTOL路线合同。EHang的多哈试验飞行(2025年11月17日)是多哈港 ↔ Katara，而非Lusail。已剔除。

12. DXB → Downtown直升机停泊处路线——陈旧 / 已取代

Joby/RTA 2024年2月原始公告将Dubai Downtown列为第四个网络节点。2025年11月17日的更新将Downtown替换为American University of Dubai，并添加了Dubai Mall和Atlantis the Royal。Status:已取代——原始的Downtown目的地在当前网络中不再存在。

13. Joby S4 / Archer Midnight作为沙特飞机合同——降级为谅解备忘录

Joby拥有多份沙特谅解备忘录(GACA 2025年11月12日；Abdul Latif Jameel最多200架飞机2025年6月3日；THC+RSG 2025年11月19日)。Archer拥有平行的沙特谅解备忘录(GACA 2025年12月10日；THC+RSG 2025年11月19日)。这些都是框架谅解备忘录，而非具有约束力的飞机采购订单。与Joby在Dubai的具有约束力的RTA最终协议相比，沙特方面的等效协议不存在。Upgrade path:与指定运营商和交付日期签署的具有约束力的飞机采购协议。

常见问题

为什么发布未被采纳页面？

大多数eVTOL报道将每份新闻稿视为合同。我们将谅解备忘录视为谅解备忘录，意向视为意向，具有约束力的合同视为具有约束力的合同。此页面上的13个条目被考虑纳入活跃数据库，但因未能达到我们的编辑标准而被拒绝。发布剔除清单是我们诚信标准的一部分。

What is the editorial bar?

已签约、已建设、已飞行测试或已监管——由一手资料支持。谅解备忘录、意向信、营销公告和仅包含路线图的网站不符合标准。

这些条目会不会移到活跃网站上？

是的，当以下任何一项在一手资料中有文件记录时：(a)一份具有特定条款和日期的签署的具有约束力的合同，(b)由建造者或所有者确认的实际建设，(c)在指定监管机构下完成的飞行测试，或(d)针对该实体的已发布监管法规。

这与其他行业追踪工具有何不同？

FutureFlight、eVTOL Insights和SimpleFlying等行业追踪工具发布每份新闻稿。我们不这样做。代价是条目较少；好处是活跃网站上的每个条目都按更高标准进行文件记录。

Have you cut anything wrongly?

可能。如果您有一手资料证据表明其中任何条目应该是活跃的，请指向该资料来源——我们会重新评估。剔除清单是活文档。

资料来源

[research-2026-05-20] Primary-source audit (May 2026) primary · accessed 2026-05-20

核查标记

这是活文档——随着一手资料出现，条目可能会移到活跃网站上。
一些读者会对剔除不同意(特别是沙特方面飞机谅解备忘录，产生重大新闻报道)。我们愿意根据一手资料重新评估。
各剔除项目的来源记录在上面每个剔除条目的推理中；从那里拉出线索以获得完整的一手资料链。

发布日期 20 May 2026· 最近核实 2026-05-20

Did Not Make The Cut: 13 Entities We Cut

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