Why publish a 'did not make the cut' page?

Most eVTOL coverage treats every press release as a contract. We treat MoUs as MoUs, intent as intent, and binding contracts as binding contracts. The 13 entries on this page were considered for the active database and rejected because they failed our editorial bar. Publishing the cut list is part of our integrity standard.

Will these entries ever move onto the active site?

Yes, when any of the following becomes documented in a primary source: (a) a signed binding contract with specific terms and dates, (b) physical construction confirmed by the builder or owner, (c) a completed flight test under named regulatory authority, or (d) a published regulation specific to the entity.

How is this different from other industry trackers?

Industry trackers like FutureFlight, eVTOL Insights, and SimpleFlying publish every press release. We don't. The cost is fewer entries; the benefit is that every entry on the active site is documented to a higher standard.

Nicht in die engere Wahl gekommen · 13 eVTOL-Unternehmen, die wir aussortierten, und warum

Q: What is the editorial bar?

Contracted, built, flight-tested, or regulated — backed by primary-source documentation. MoUs, intent letters, marketing announcements, and roadmap-only sites do not pass.

Q: Have you cut anything wrongly?

Possible. If you have primary-source evidence that any of these entries should be active, point us at the source — we'll re-evaluate. The cut list is a living document.

Überblick

Die meiste eVTOL-Berichterstattung veröffentlicht jede Pressemitteilung, als wäre es ein Vertrag.We don't. Our editorial bar is: vertraglich vereinbart, gebaut, flugetestet oder reguliert— gestützt auf Primärquellen-Dokumentation. Absichtserklärungen, Absichtsbriefe, Marketing-Ankündigungen und reine Roadmap-Seiten erfüllen den Maßstab nicht.

Diese 13 Kandidaten-Unternehmen wurden für die Arabien-Datenbank in Betracht gezogen und ausgesiebt, weil sie diesen Maßstab nicht erfüllten. Wir veröffentlichen die Auswahlliste, damit Leser unsere Arbeit überprüfen können und damit zukünftig vertraglich vereinbarte Verpflichtungen diese Einträge auf die aktive Website bringen können.

Ein Eintrag bewegt sich von dieser Seite auf die aktive Website, wenn eines der folgenden Elemente in einer Primärquelle dokumentiert wird: (a) ein signierter bindender Vertrag mit spezifischen Bedingungen und Daten, (b) physische Konstruktion, die vom Erbauer oder Eigentümer bestätigt wird, (c) ein abgeschlossener Flugtest unter einer benannten Aufsichtsbehörde oder (d) eine veröffentlichte Regelung, die spezifisch für das Unternehmen gilt.

Zeitachse

2026-05-20
Erste Auswahlliste veröffentlicht — 13 Unternehmen.

Praktische Infos

Editorial bar

Vertraglich vereinbart / gebaut / flugetestet / reguliert

What's excluded

Absichtserklärungen, Absichtsbriefe, Marketing-Ankündigungen, reine Roadmap-Seiten

How to upgrade an entry

Eine Primärquellen-Bindungsvertrag, Konstruktionsbestätigung, abgeschlossener Flugtest oder veröffentlichte Regelung vorweisen

Anfahrt

Mit der Metro

n/a

Mit dem Auto

n/a

Vom Flughafen

n/a

Regulatorischer Status

Diese Seite ist redaktionelle Offenlegung, kein behördliches Dokument.

Aktueller Stand

The 13 entities we cut

1. NEOM The Line Vertiport — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Das im Dezember 2021 angekündigte NEOM–Volocopter-JV deckte 'Design, Integration und Betrieb' von öffentlichen Strecken über The Line, Oxagon und Trojena ab. Nach der Insolvenz von Volocopter (Dezember 2024) und der Übernahme durch Wanfeng (März 2025 für 10 Mio. Euro) wurde keine gebaute Infrastruktur oder unterzeichneter Konstruktionsvertrag für einen The Line Vertiport von NEOM, Volocopter oder Diamond Aircraft veröffentlicht.Status: Roadmap, not contracted. Upgrade path:Gebauter Standort oder unterzeichneter Konstruktionsvertrag.

2. NEOM Oxagon Vertiport — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Gleiche JV-Struktur wie The Line. Nur Renderings; kein separater gebauter oder vertraglich vereinbarter Oxagon Vertiport in Primärquellen gefunden.Upgrade path: Same as The Line.

3. NEOM Trojena Vertiport — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Same. Cut.

4. Riyadh King Khalid International (KKIA) Vertiport — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Kein flughafenspezifischer Vertiport-Vertrag. Archer/GACA Dezember 2025 Absichtserklärung erwähnt Riyadh und Jeddah als Städte für 'frühe Routentests und Serviceerführung', aber nennt KKIA nicht.Upgrade path:Unterzeichneter KKIA-spezifischer Konstruktionsvertrag.

5. Saadiyat Island Vertiport (eigenständig) — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Nur als zukünftiger Standort im 10-Vertiport Abu Dhabi Netzwerk genannt (ADIO-Veröffentlichung 10. November 2025). Kein Bauvertrag, kein Standort-spezifischer Entwickler. War ursprünglich das 'erste Hybrid-Heliport'-Ziel, bevor Archer sich auf Cruise Terminal verlagerte.Upgrade path:Unterzeichneter Saadiyat-spezifischer Konstruktionsvertrag oder Entwickler-Zuweisung.

6. Yas Island Vertiport (eigenständig) — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Dasselbe: nur als zukünftiger Standort in Abu Dhabi Ankündigung November 2025 genannt. Kein vertraglich vereinbarter Bau.Upgrade path: Same as Saadiyat.

7. Lusail Vertiport (Qatar) — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Es existiert kein Lusail Vertiport-Vertrag in Primärquellen. Qatars MoT erwähnt Lusail nur im Kontext des Wassertaxi-Terminals.Upgrade path: Signed Lusail vertiport contract.

8. NEOM The Line ↔ Oxagon Route — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Nur konzeptionelles JV-Umfang — kein veröffentlichter Routenvertrag, der sich von dem ruhenden Volocopter-JV unterscheidet. Ausgesiebt.

9. NEOM Airport ↔ The Line Route — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Same. Cut.

10. Riyadh ↔ Jeddah eVTOL Corridor — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Archer/GACA Dezember 2025 Absichtserklärung erwähnt beide Städte als 'frühe Routentest'-Ziele, aber: kein Betreiber genannt, keine Flugzeugbestellung, kein Infrastrukturvertrag. Der Saudia/Lilium-Vertrag war für eine Flotte, nicht einen definierten Korridor (und ist jetzt ohnehin verwaist).Upgrade path:Betreiber-Route bindende Vereinbarung mit benanntem O–D Paar.

11. Doha Airport ↔ Lusail Route — UNZUREICHENDE EVIDENZ

Es existiert kein Doha–Lusail eVTOL-Routenvertrag. EHangs Doha-Testflüge (17. November 2025) waren Port of Doha ↔ Katara, nicht Lusail. Ausgesiebt.

12. DXB → Downtown Helipad Route — VERALTET / ERSETZT

Ursprüngliche Joby/RTA-Ankündigung Februar 2024 nannte 'Dubai Downtown' als vierten Netzwerk-Knoten. Die Aktualisierung vom 17. November 2025 ersetzte 'Downtown' durch die American University of Dubai und fügte Dubai Mall und Atlantis the Royal hinzu.Status:Ersetzt — das ursprüngliche 'Downtown' Ziel existiert nicht mehr im aktuellen Netzwerk.

13. Joby S4 / Archer Midnight als saudi-arabische Flugzeugverträge — HERABSTUFUNG ZU ABSICHTSERKLÄRUNG

Joby hat mehrere saudi-arabische Absichtserklärungen (GACA 12. November 2025; Abdul Latif Jameel bis zu 200 Flugzeuge 3. Juni 2025; THC+RSG 19. November 2025). Archer hat parallele saudi-arabische Absichtserklärungen (GACA 10. Dezember 2025; THC+RSG 19. November 2025).Alle sind Rahmen-Absichtserklärungen, keine bindenden Flugzeugkaufbestellungen.Im Vergleich zu Jobys bindender RTA Definitive Agreement in Dubai existiert das saudi-arabische Äquivalent nicht.Upgrade path:Unterzeichneter bindender Flugzeugkaufvertrag mit benanntem Betreiber und Lieferterminen.

Häufig gestellte Fragen

Warum eine 'Nicht in die engere Wahl gekommen'-Seite veröffentlichen?

Die meiste eVTOL-Berichterstattung behandelt jede Pressemitteilung als Vertrag. Wir behandeln Absichtserklärungen als Absichtserklärungen, Absicht als Absicht und bindende Verträge als bindende Verträge. Die 13 Einträge auf dieser Seite wurden für die aktive Datenbank in Betracht gezogen und abgelehnt, weil sie unseren redaktionellen Maßstab nicht erfüllten. Die Veröffentlichung der Auswahlliste ist Teil unseres Integritätsstandards.

What is the editorial bar?

Vertraglich vereinbart, gebaut, flugetestet oder reguliert — gestützt auf Primärquellen-Dokumentation. Absichtserklärungen, Absichtsbriefe, Marketing-Ankündigungen und reine Roadmap-Seiten erfüllen nicht.

Werden diese Einträge je auf die aktive Website verschoben?

Ja, wenn eines der folgenden Elemente in einer Primärquelle dokumentiert wird: (a) ein signierter bindender Vertrag mit spezifischen Bedingungen und Daten, (b) physische Konstruktion, die vom Erbauer oder Eigentümer bestätigt wird, (c) ein abgeschlossener Flugtest unter einer benannten Aufsichtsbehörde oder (d) eine veröffentlichte Regelung, die spezifisch für das Unternehmen gilt.

Wie unterscheidet sich dies von anderen Industrie-Trackern?

Industrie-Tracker wie FutureFlight, eVTOL Insights und SimpleFlying veröffentlichen jede Pressemitteilung. Wir nicht. Die Kosten sind weniger Einträge; der Vorteil ist, dass jeder Eintrag auf der aktiven Website nach einem höheren Standard dokumentiert ist.

Have you cut anything wrongly?

Möglich. Wenn Sie Primärquellen-Belege haben, dass einer dieser Einträge aktiv sein sollte, zeigen Sie uns die Quelle — wir werden neu bewerten. Die Auswahlliste ist ein lebendes Dokument.

Quellen

[research-2026-05-20] Primary-source audit (May 2026) primary · accessed 2026-05-20

Prüfhinweise

Dies ist ein lebendes Dokument — Einträge können auf die aktive Website verschoben werden, wenn Primärquellen-Belege auftauchen.
Einige Leser werden mit den Auswahllisten nicht einverstanden sein (besonders saudi-arabische Flugzeug-Absichtserklärungen, die erhebliche Presseberichterstattung erzeugen). Wir sind offen für eine Neubewertung mit Primärquellen.
Quellen für einzelne Auswahllisten sind in der Begründung jedes Auswahllisteneintrags oben dokumentiert; ziehen Sie Fäden von dort für vollständige Primärquellen-Ketten.

Veröffentlicht 20 May 2026· Zuletzt geprüft 2026-05-20

Did Not Make The Cut: 13 Entities We Cut