Why publish a 'did not make the cut' page?

Most eVTOL coverage treats every press release as a contract. We treat MoUs as MoUs, intent as intent, and binding contracts as binding contracts. The 13 entries on this page were considered for the active database and rejected because they failed our editorial bar. Publishing the cut list is part of our integrity standard.

Will these entries ever move onto the active site?

Yes, when any of the following becomes documented in a primary source: (a) a signed binding contract with specific terms and dates, (b) physical construction confirmed by the builder or owner, (c) a completed flight test under named regulatory authority, or (d) a published regulation specific to the entity.

How is this different from other industry trackers?

Industry trackers like FutureFlight, eVTOL Insights, and SimpleFlying publish every press release. We don't. The cost is fewer entries; the benefit is that every entry on the active site is documented to a higher standard.

لم يفيوا بمعايير الاختيار · 13 كياناً في مجال eVTOL تم حذفها ولماذا

Q: What is the editorial bar?

Contracted, built, flight-tested, or regulated — backed by primary-source documentation. MoUs, intent letters, marketing announcements, and roadmap-only sites do not pass.

Q: Have you cut anything wrongly?

Possible. If you have primary-source evidence that any of these entries should be active, point us at the source — we'll re-evaluate. The cut list is a living document.

نبذة

معظم التغطية الإعلامية لـ eVTOL تنشر كل بيان صحافي كأنه عقد.We don't. Our editorial bar is: عقد ملزم أو بناء فعلي أو اختبار طيران أو تنظيم— مدعوم بتوثيق من مصادر أولية. مذاكر التفاهم وخطابات النوايا والإعلانات التسويقية والمواقع الخاصة بالخطط فقط لا تفيوا بالمعيار.

تم النظر في هذه 13 كياناً مرشحاً لقاعدة بيانات العالم العربي وتم حذفها لعدم استيفائها للمعيار. ننشر قائمة المحذوفات حتى يتمكن القراء من التحقق من عملنا وحتى يمكن نقل الالتزامات العقدية المستقبلية لهذه الإدخالات إلى الموقع النشط.

ينتقل الكيان من هذه الصفحة إلى الموقع النشط عندما يصبح أي من الآتي موثقاً في مصدر أولي: (أ) عقد ملزم موقّع بشروط وتواريخ محددة، (ب) بناء فعلي مؤكد من المنشئ أو المالك، (ج) اختبار طيران مكتمل تحت إشراف هيئة تنظيمية محددة، أو (د) تنظيم منشور خاص بالكيان.

الجدول الزمني

2026-05-20
Initial cut list published — 13 entities.

معلومات عملية

Editorial bar

Contracted / built / flight-tested / regulated

What's excluded

مذاكر تفاهم وخطابات نوايا وإعلانات تسويقية ومواقع الخطط فقط

How to upgrade an entry

تقديم عقد ملزم من مصدر أولي أو تأكيد بناء أو اختبار طيران مكتمل أو تنظيم منشور

كيفية الوصول

بالمترو

n/a

بالسيارة

n/a

من المطار

n/a

الوضع التنظيمي

هذه الصفحة إفصاح تحريري وليست وثيقة تنظيمية.

التقدم الحالي

The 13 entities we cut

1. مطار عمودي NEOM The Line — دليل غير كافي

أعلنت شراكة NEOM-Volocopter في ديسمبر 2021 عن «تصميم ودمج وتشغيل» مسارات عامة عبر The Line و Oxagon و Trojena. بعد إعسار Volocopter (ديسمبر 2024) واستحواذ Wanfeng (مارس 2025 بـ 10 ملايين يورو)، لم تُنشر أي بنية تحتية مبنية أو عقد بناء موقع لمطار عمودي The Line من قبل NEOM أو Volocopter أو Diamond Aircraft.Status: Roadmap, not contracted. Upgrade path:موقع مبني أو عقد بناء موقع.

2. NEOM Oxagon Vertiport — INSUFFICIENT EVIDENCE

نفس غلاف الشراكة مثل The Line. تصورات توضيحية فقط؛ لم يظهر أي مطار عمودي Oxagon مبني أو معقود بشكل منفصل في المصادر الأولية.Upgrade path: Same as The Line.

3. NEOM Trojena Vertiport — INSUFFICIENT EVIDENCE

Same. Cut.

4. مطار عمودي Riyadh King Khalid International (KKIA) — دليل غير كافي

لا توجد عقود مطار عمودي خاصة بالمطار. مذكرة التفاهم بين Archer و GACA في ديسمبر 2025 تذكر Riyadh و Jeddah كمدن لـ «اختبار المسارات المبكر وإدخال الخدمات» لكنها لا تذكر KKIA.Upgrade path:Signed KKIA-specific construction contract.

5. مطار عمودي جزيرة Saadiyat (مستقل) — دليل غير كافي

مذكور فقط كموقع مستقبلي في شبكة Abu Dhabi بـ 10 مطارات عمودية (بيان ADIO في 10 نوفمبر 2025). لا توجد عقود بناء أو مطور خاص بالموقع. كان الهدف الأصلي هو «أول مهبط طائرات عمودية هجين» قبل أن ينحرف Archer نحو محطة Cruise Terminal.Upgrade path:عقد بناء موقع خاص بـ Saadiyat أو تعيين مطور.

6. مطار عمودي جزيرة Yas (مستقل) — دليل غير كافي

نفس الحال: مذكور كموقع مستقبلي في إعلان Abu Dhabi فقط في نوفمبر 2025. لا يوجد بناء معقود.Upgrade path: Same as Saadiyat.

7. مطار عمودي Lusail (Qatar) — دليل غير كافي

لا يوجد عقد مطار عمودي Lusail في المصادر الأولية. وزارة النقل في Qatar تذكر Lusail فقط في سياق محطة سيارات الأجرة المائية.Upgrade path: Signed Lusail vertiport contract.

8. مسار NEOM The Line ↔ Oxagon — دليل غير كافي

نطاق شراكة مفاهيمي فقط — لا يوجد عقد مسار منشور مختلف عن شراكة Volocopter الخامدة. تم الحذف.

9. مسار NEOM Airport ↔ The Line — دليل غير كافي

Same. Cut.

10. ممر Riyadh ↔ Jeddah eVTOL — دليل غير كافي

مذكرة التفاهم بين Archer و GACA في ديسمبر 2025 تذكر كلا المدينتين كأهداف «اختبار المسارات المبكر» لكن: لا يوجد مشغل محدد أو طلب طائرات أو عقد بنية تحتية. كان عقد Saudia/Lilium للأسطول وليس لممر محدد (وقد أصبح الآن يتيماً على أي حال).Upgrade path:اتفاق ملزم بين المشغل والمسار مع زوج O-D محدد.

11. مسار Doha Airport ↔ Lusail — دليل غير كافي

لا يوجد عقد مسار eVTOL Doha-Lusail. رحلات تجربة EHang في Doha (17 نوفمبر 2025) كانت Port of Doha ↔ Katara وليس Lusail. تم الحذف.

12. مسار DXB → Downtown Helipad — قديم / ملغى

أعلنت Joby و RTA الأصلية في فبراير 2024 عن «Dubai Downtown» كعقدة الشبكة الرابعة. حدّث 17 نوفمبر 2025 استبدل «Downtown» بـ American University of Dubai وأضاف Dubai Mall و Atlantis the Royal.Status:ملغى — وجهة «Downtown» الأصلية لم تعد موجودة في الشبكة الحالية.

13. Joby S4 / Archer Midnight كعقود طائرات سعودية — خفض إلى مذكرة تفاهم

لـ Joby مذاكر تفاهم سعودية متعددة (GACA في 12 نوفمبر 2025؛ Abdul Latif Jameel بـ حتى 200 طائرة في 3 يونيو 2025؛ THC+RSG في 19 نوفمبر 2025). لـ Archer مذاكر تفاهم سعودية متوازية (GACA في 10 ديسمبر 2025؛ THC+RSG في 19 نوفمبر 2025).جميعها مذاكر تفاهم إطاري وليست أوامر شراء طائرات ملزمة.مقابل اتفاق Joby الملزم مع RTA في Dubai، نظيره السعودي غير موجود.Upgrade path:عقد شراء طائرات ملزم موقع مع مشغل محدد وتواريخ تسليم.

الأسئلة الشائعة

لماذا ننشر صفحة «لم يفوا بمعايير الاختيار»؟

تعامل معظم التغطية الإعلامية لـ eVTOL كل بيان صحافي كعقد. نتعامل مع مذاكر التفاهم كمذاكر تفاهم والنوايا كنوايا والعقود الملزمة كعقود ملزمة. تم النظر في الـ 13 إدخالات على هذه الصفحة للقاعدة النشطة ورفضت لأنها فشلت في معايير التحرير لدينا. نشر قائمة المحذوفات هو جزء من معايير النزاهة لدينا.

What is the editorial bar?

عقد ملزم أو بناء فعلي أو اختبار طيران أو تنظيم — مدعوم بتوثيق من مصادر أولية. مذاكر التفاهم وخطابات النوايا والإعلانات التسويقية والمواقع الخاصة بالخطط فقط لا تفيوا بالمعيار.

هل ستنتقل هذه الإدخالات إلى الموقع النشط؟

نعم، عندما يصبح أي من الآتي موثقاً في مصدر أولي: (أ) عقد ملزم موقع بشروط وتواريخ محددة، (ب) بناء فعلي مؤكد من المنشئ أو المالك، (ج) اختبار طيران مكتمل تحت إشراف هيئة تنظيمية محددة، أو (د) تنظيم منشور خاص بالكيان.

كيف يختلف هذا عن متتبعات الصناعة الأخرى؟

متتبعات الصناعة مثل FutureFlight و eVTOL Insights و SimpleFlying تنشر كل بيان صحافي. نحن لا نفعل ذلك. الكلفة هي عدد إدخالات أقل؛ الفائدة هي أن كل إدخال على الموقع النشط موثق بمعيار أعلى.

Have you cut anything wrongly?

ممكن. إذا كان لديك دليل من مصدر أولي بأن أي من هذه الإدخالات يجب أن تكون نشطة، أشر لنا إلى المصدر — سنعيد التقييم. قائمة المحذوفات وثيقة حية.

المصادر

[research-2026-05-20] Primary-source audit (May 2026) primary · accessed 2026-05-20

علامات التحقق

هذه وثيقة حية — قد تنتقل الإدخالات إلى الموقع النشط كلما ظهرت أدلة من المصادر الأولية.
قد يختلف بعض القراء مع المحذوفات (خاصة مذاكر تفاهم الطائرات السعودية، التي تولد تغطية صحافية كبيرة). نحن مفتوحون لإعادة التقييم بناءً على المصادر الأولية.
يتم توثيق المصادر لكل محذوفة ضمن المنطق الخاص بكل إدخال محذوف أعلاه؛ اتبع الروابط من هناك للحصول على السلاسل الكاملة من المصادر الأولية.

تاريخ النشر 20 May 2026· آخر تحقق 2026-05-20

Did Not Make The Cut: 13 Entities We Cut